1000座！北京超充网络升级，布局这些区域

近年来，我国新能源汽车市场快速发展，去年国内销量超过1100万辆。去年新注册登记汽车中，新能源汽车占比已经超过四成。广州、深圳、重庆等城市先后布局超充网络，提出建设“超充之城”。汽车业内人士预估，北京市新能源汽车的保有量已突破100万辆。根据日前发布的《北京市新能源汽车高质量超级充电站发展行动计划》，到今年年底，北京将建成1000座以上高质量超级充电站，配备2000个以上超充桩。

北京市城市管理委车用能源站管理处副处长于晔介绍，制定这个行动计划，主要是考量到目前全市充电设施发展行业的需要。近几年全市已经建成了各类充电桩约40.37万个，能够充分满足全市新能源汽车的补能需要，为了更好满足新能源车发展的需要，充电设施的网络结构布局也需要与新能源汽车的使用深度协同，进一步提升充电设施的负荷效能。

同时，随着800伏平台新能源汽车的快速普及，公众对大功率快速充电的需求明显增加，高质量超充站的建设能够有效提高充电基础设施的充电效率，有助于新能源汽车产业的可持续发展。此外，超充站的推广也将加速新能源汽车的普及，从而助力北京绿色转型，助力本市“双碳”目标的实现。

随着新能源汽车越来越多，车主们对于充电的期待已不是“有桩可用”，而是“用得更好”。目前北京市场上主流快充桩的功率大概在60～120千瓦，根据行动计划，高质量超充站将配备480千瓦以上的超充桩。

具体来说，高质量超充站是指集超快充功能于一体的充电设施，同时配备了普通的直流充电桩和具备超充功能的超充桩，其中普通直流充电桩的充电功率能达到100千瓦，能够满足日常各类车型的充电需求，超充桩的充电功率能达到480千瓦，可以为800伏平台的超充车型提供超快速充电服务，能够大幅度缩短充电时间，提升用户体验。

超充站的建设规模分为两级，一级高质量超充站，采用“3+9”的模式，也就是这个站里边至少有3把超充桩和9个快充桩，2级高质量超充站是“2+6”的模式，至少有2个超充桩和6个快充桩。

根据行动计划，北京的八座火车站、两座机场，以及客流量较大的公交、客运场站，将实现超充站全覆盖。同时，高速公路服务区也将结合用电需求，建设和改造充电场站，力争实现高质量超充站全覆盖，为长距离出行车辆提供充电服务。

“我们希望能够结合本市的车流量、客流程度以及充电需求，综合考虑整体的场地条件和交通条件，因地制宜地设置高质量超充站。”于晔介绍，最终的目标是形成一个覆盖全市三环四环五环，以及大型交通枢纽、高速公路服务区、重点商圈、会议型酒店及会展中心、4A级及以上景区等5类重点场景、以及高速路、快速路、主干路等主要交通走廊的一个高质量超充网络，其中城六区的超充站平均服务半径达到1公里，为市民提供更便捷更高效的类加油的充电服务体验。

行动计划提出，北京将完善技术标准，明确统一超充站规划设计、充电功率分级、场站标识等；同时鼓励多方参与，面向充电设施运营企业、新能源车企、传统能源企业和各区政府征集超充站建设示范项目。

高质量超充站的建设，将坚持油退电进，优先利用选取既有的加油站、加气站、市政交通等用地，建设高质量的超充站，为新能源电动汽车提供更加便捷的充电服务，逐步引导居民形成驾车出行过程中按需补电的行为习惯和补能习惯。

北京将按照改造提升为主、新建为辅的建设思路，来指导超充设施的下一步规划和建设。北京新能源汽车发展相对比较早，目前一部分早期的充电设施在市面上还在继续使用，这些设施可能服役时间已经超过五六年了。“随着充电设施技术发展迭代很快，我们也把重点放在既有的老旧充电设施的升级改造上，这样能够更好地盘活城市的公共空间和充电资源。”于晔表示。

与普通充电站相比，超充服务网络意味着更大的场地、更高的电容、更多的设备投入，因此需要紧密结合出行需求集中、补能需求旺盛的重点场景进行布局。

北京交通发展研究院节能减排中心副主任余柳建议，充分利用既有的一些资源，建设超充网络。“北京是一个人口密度比较高的超大型城市，本身的土地资源就比较紧张，我们怎么样更多地去利用既有的一些土地，比如说靠近路侧的路外停车场资源，包括既有的一些加油站等，都是可以去做超充桩布局和建设的。”

在余柳看来，超充站本身的建设不只涉及土地，还有城市规划、电力、交通等多个方面，所以是一个体系化的工程。要注重跨领域多部门的协调，比如现在北京也处在城市更新的关键时期，如何借助城市更新的契机，利用既有的一些腾退的土地，或者一些需要升级改造的资源，去布局超充站，都值得思考。

业内人士认为，超充时代已经到来。随着超充技术和新能源汽车的迭代更新，未来北京将形成一个快充、慢充和超充相结合的综合充电服务网络。新能汽车本身在不断发展跃升的过程中，相应的充电基础设施也在快速发展阶段。任何一个阶段，都需要有技术的创新，去引领整个充电基础设施向更高品质更高效率去跃升。

“我们这个城市除了超充也有一些其他的充电基础设施的应用场景，比如说居住区的，还有一些社会公用桩的网络。每一个场景都有自己的充电特性，以及它适用的充电技术，所以我们在城市发展过程中，还是要结合不同的场景，去布局最适合的充电基础设施，然后相辅相成，共同去满足公众对充电基础设施服务网络的更美好的期待。”余柳说。

根据行动计划，到2035年，北京高质量超充站的超充桩平均一次充电时间将降至8分钟以内，这将使新能源汽车的充电效率更加接近传统燃油汽车的加油效率，期待未来北京的新能源车主享受到更高品质的充电体验。