来源|停充圈
作者|陈希（停充圈创始人 主编）
过去十年，充电桩行业一直在解决的是“覆盖”问题：有没有桩、够不够用。2026年11月1日之后，充电桩能效强标《电动汽车供电设备能效限定值及能效等级》正式落地，行业进入第二阶段：桩费不费电、省不省钱。每一度电的到站成本，正在取代桩的数量，成为新的竞争标尺。
如果说2026年8月充电桩3C认证的强制落地解决的是充电桩安全合规的市场准入机制，那么能效等级的强制落地，解决的是效率这个维度的统一尺子问题。统一效率，意味着它对所有场景都有约束力。其中，对大功率充电站的冲击最大，因为功率越大、年充电量越高，相差2个百分点的效率差被放大的倍数就越大。电损耗越大，需要支付的电费也越多。
能效国标给充电桩划了3个等级：
一级 ≥96.5% ≤30W 竞争性指标
二级 ≥95.5% ≤30W 中间档
三级 ≥94.5% ≤30W 市场准入门槛
三级以下禁产禁售；存量设备须在2027年11月1日前完成改造。
以年充电量50万度的中型重卡站为例：一级效率96.5%，年损耗约18135度。三级94.5%，年损耗约29100，两者相差10965度。按工业电价0.7元/度计，相差7675元/年。一级能效比三级能效一年可省下电费七千多元，站越大差距越大，如果是低于94.5%的桩，其拉开的差距就更大。
一个年充电量300万度的场站，一级与三级之间一年少损耗约6万度电，按0.7元/度计，一年可省电费约4.6万元。
由此可见，大功率充电站的赚钱逻辑，除了车位多周转，还要能省钱。一个年输出百万度的场站，效率每提升1个百分点对应的电费节省就在数万元量级；2个百分点就是数万到十余万元的年度利润差。
目前，行业大部分企业在标准发布前都已经完成技术储备和新产品布局，新标准落地前达到三级能效以上。政策给足一年时间过渡，三级仅仅只是市场准入门槛，达不到三级，产品连入场资格都没有。
但是，能效等级和能效等级还不一样。差一个等级，差的不是同一条效率曲线往上平移，而是整个损耗结构要重做一遍。这就给了桩企提出更严峻的考验。
易能时代董事长兼CEO苏昕曾表示，一级能效的检测标准极为严格，涵盖多个检测点，这将倒逼设备企业加大研发投入。部分跟不上节奏的企业将被淘汰。
所以，真正值得追问的不是一级比三级高多少这样一个简单数字问题。对于大功率、高周转的充电场景，96.5%与94.5%之间两个百分点的效率差，可转化成可测算的度电成本优势，是未来桩企抢占的另一个主战场。
这点其实在头部企业之间已经显示出来，比如整机企业公牛在今年6月上海充换电展就率先向市场打出首张1级能效认证证书；模块厂商易能时代同期发布100千瓦级的模块，以99%的极致效率攻克大功率与高效率难以兼顾的行业难题；早在2025年，优优绿能就发布第三代超大功率60kW/80kW充电模块峰值效率≥97.5%，满足新国标充电设备一级能效要求。各路企业提前在补能低损耗的效率战场率先抢占阵地，其本质，是系统效率与商业模式的综合竞争。
归根结底，能效等级衡量的除了安全合规底线，还有每一度电从电网到电池之间，有多少被留在了利润表里。大功率场站的这笔账在选型那一刻其实就写定了。
