10月22日前后，一些照片在车主群里流传开来，分别是比亚迪兆瓦闪充站的两把充电枪被一条铁链绑在一起。桩的指示灯是绿色的，屏幕显示正常，站内没有围挡，看起来一切运转正常，但是想充电的人需要先解开那条链子。即使解开了，插一把枪进充电口，另一把就悬在车身旁边，稍一晃动就会刮到车漆上。
目前没有任何一方站出来认领此事，也没有比亚迪就此事做出正式回应。网上对于这件事的猜测大致分为两派，第一派认为有人想霸占充电枪，第二派则指向有竞争关系的车企或者充电服务商。两种说法都没有可靠的证据指向具体的人或者企业。
谁锁的枪，在现在还不能给出答案。但是这件事使很多车主觉得离谱，不是因为一根铁链，而是它正好卡在一个很具体的时间点上，比亚迪的闪充网络正以极快的速度铺开，场站的管理能不能跟上，又成了和建站速度同样实际的问题。
截至2026年10月7日，比亚迪已经建成12165座闪充站，高速站为2111座，覆盖341座城市，年底目标为2万座。第二代兆瓦闪充在3月5日发布的时候，这个数字是4239座，大半年时间增加了近8000座。比亚迪的闪充桩采用双枪设计，一把是闪充车型专属枪，另一把面向社会车辆开放，所有品牌车型均可使用。这就意味着每一座站都同时服务于两类用户，管理半径比只服务于自有品牌车主的封闭场站要大得多。
管理问题已经产生。10月25日比亚迪腾势在百问百答中对燃油车占位问题进行了回应，建议车主使用交管12123的一键挪车功能，挪不动就拨打闪充专属热线，同时承诺会继续加强场站管理、完善占位管控机制。也是在10月份，一位汉L车主在车质网投诉，在杭州一处比亚迪闪充站充电后正常驶离，但闪充APP却异常扣了300元占位费，10月20日反馈给客服后未收到处理回复。占位、误扣、设备被人为锁住等事属于不同的环节，但是指向同一个方向，即桩铺得越快，落到单个场站上巡检、异常发现和现场处置就越难靠建站本身来解决。
充电行业的背景也使得这些异常更容易被放大。央视经济半小时2022年3月调查指出部分充电场站陷入恶性价格战，用低价换取流量，损害的是服务体验。超过八成第三方充电桩运营商处于亏损状态，2026年1月至5月全行业公共充电桩平均利用率在5.13%到6.12%之间，而盈亏平衡通常需要达到10%到15%。在这样的氛围里，看到闪充枪被锁，有人往竞争方向联想并不奇怪。但是行业压力是另一回事，把这起具体行为归因于某个同行或者某家企业又是另一回事，在没有证据的情况下，不能把“竞争激烈”当作指控的替代品。
回到那条铁链本身。它最终被解开也好，被更换也好，单起事件的处理并不复杂。复杂的是它提醒的那件事：比亚迪已经证明自己能把闪充站从四千多座铺到一万两千座，接下来要证明的是，当网络大到每天有大量车主依赖它补能时，到了站之后枪是好的、车位是空的、出了问题有人能及时到场。车主的需求一直很具体，插上枪、充上电、走人。
